“思跟大家共享的好音讯是，汽车AI等新业务立异板块，咱们好意思满了首个单季度盈利。”小米集团（01810.HK）发布2025年三季度财报后，小米集团合资东谈主、总裁卢伟冰在事迹电话会上通知了这一音讯。
南边+ 葛政涵 拍摄
从财报数据来看，三季度小米智能电动汽车及AI等立异业求好意思满了290亿元的收入，占总收入25.6%，创历史新高，其中智能电动汽车就有283亿元。这次单季度的沟通收益达到了7亿元。
齐说造车盈利难，但在发布首款车型SU7后到面前仅一年七个月的时刻，小米汽车便宣告了盈利，而狂放面前，小米也仅有SU7、SU7 Ultra和YU7三款车型。不外卢伟冰也指出，来岁小米汽车仍然要濒临诸多挑战。
托福任务行将完成
由于小米AI业务仍在耕种，且独一7亿元傍边的收入，因此透顶可以说是汽车业求好意思满了盈利。如若按照小米三季度托福了10万台车来狡计，每托福一台车能赚回7000元。
卢伟冰也暗示，汽车等业务的毛利率达到了25.5%，这已是比较好的水平。不外他也暗示，市集仍在承压。
本年三季度，由于YU7的上市，小米汽车的市集热度进一步擢升，据小米副总裁兼首席财务官林世伟先容，跟着SU7 Ultra和YU7的捏续托福，本季度汽车平均税后单价为26万元。
产能爬坡也让小米汽车托福量进一步擢升。三季度，小米汽车合计托福108796台，创单季度历史新高，而狂放三季度末，小米汽车累计托福量已卓越26万台，如若再算上10月份小米托福的4万台，则面前总托福量照旧站上了30万台，距离35万台的年度办法照旧很近。
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“这一周咱们就瞻望会完周详年的托福任务。”卢伟冰暗示，瞻望来岁全体托福边界还会保捏捏续增长。
好意思满了汽车等业务单季度的盈利后，小米需要濒临的是若何将季度盈利变为长久盈利。在卢伟冰看来，本年四季度应该会保捏比较踏实的情景，但2026年仍然濒临挑战。
他进一步指出，挑战一方面来自购置税补贴战略变化对行业的影响，另一方面是汽车行业玩家依旧广阔。“我以为汽车行业还处于产业发展的早期，一定会历程一段时刻的竞争，是以小米也会去搪塞环境的变化。”他认为来岁小米汽车业务毛利率可能会有所下落，很难保管现时的水平。
手机仍有加价压力
小米三季报数据表示，该季度小米营收1131亿元，同比增长22.3%，经转化净利润113亿元，同比大增80.9%。这已是小米蚁合四个季度营收冲突千亿大关。
关于汽车的高度祥和，时常让东谈主忽略了小米的基本盘——手机。笔据财报，本年三季度小米手机×AIoT分部收入841亿元。其中，智高手机业务收入460亿元，出货量蚁合9个季度同比增长。
本年9月底，小米的高端旗舰手机小米17发售后推崇致密，到11月初销量照旧冲突200万台，其中搭载背屏的小米17 Pro和小米17 Pro Max两款高端机型销量占比卓越80%。
“咱们在4000元至6000元的段位照旧基本安身，市集占有率省略在20%，下一步要去作念‘6000+’就需要对新的东谈主群有新的细察。”卢伟冰暗示，小米17系列给小米带来了很强的信心。
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不外手机业务也在因内存、存储资本等身分承压。对此卢伟冰指出，小米要保捏积极当先的策略，保捏业务的高质地增长。
“手机厂商齐会有一定的库存储备，是以确实的压力会在来岁全体体现出来。”他认为，此轮内存高涨偏长久，主要因为AI带来的HBM（注：高带宽内存）需求强力高涨所导致，也许来岁产物零卖价会出现较大幅度的高涨。
但他也暗示，加价并不行消化内存高涨的资本，更遑急的是改善产物结构，要通过产物优化来惩处。
而在其他业务上，小米IoT与生涯耗尽产物业务收入276亿元，同比增长5.6%，十分是在智能家电上，小米在武汉诞生的“小米智能家电工场”已于10月好意思满投产，这让小米好意思满了秘密“东谈主车家”全生态产物的智能制造才调体系。该工场也无缺买通“联想－研发－分娩－考据”产业闭环，筹备峰值年产能700万台空调，来岁将开启空调产物大边界量产。
出海要把“路”修好
财报和事迹电话会的另一个亮点是“出海”。
据先容，小米智高手机三季度全球出货量4330万台，在国际市集上，其手机产物在57个国度和地区名次前三，68个国度和地区名次前五。
而在区域上，小米手机在拉好意思和中东名次稳居第二，市占率折柳为17.9%和16.9%；在欧洲、东南亚和非洲地区名递次三，市占率折柳同比擢升0.5、1.2和0.9个百分点，达到20.9%、16.7%和12.6%。
“咱们的高端化投资要投到全球去，且要从手机和汽车推到全品类去。”卢伟冰认为，小米在国际仍有庞大的发展空间，要津要看若何将这条“路”修好。
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此前小米汽车已通知2025年是大家电和新零卖出海元年，斟酌5年内诞生1万家国际小米之家，汽车业务则斟酌在2027年出海，出海的首站也定在了欧洲。
其实比较东南亚、拉好意思等中国车企出海的遑急主视力，欧洲老牌车企广阔，参预难度相通较大。对此卢伟冰在电话会议上进行了进一步讲解注解，暗示小米的出海区域的采取，是但愿找一个对产物条件最高的场所，“如若咱们的产物在欧洲得回认同，那在其他地区汽车参预就很容易。”
卢伟冰还谈到了前段时刻在德国等国际地区调研的感受，他暗示，德国市集主要被本国及欧洲车企占据，另外德国车企从燃油车到电动车的转型技艺调动照旧要慢一些，再有等于当地和国内在汽车体式上存在限速条件、接济驾驶规矩等各别，是以小米如若参预欧洲市集，需要针对当地作念好适配。
不外卢伟冰关于小米汽车参预欧洲市集仍抱捏信心。“照旧有好多中国品牌在欧洲作念得可以，包括比亚迪、小鹏、蔚来等，中国车在德国的品牌判辨和口碑是可以的，大家沿途把品牌作念好。”卢伟冰说。
南边+记者 葛政涵
